武九铁路的开通，结束了汉沪绕道株洲的历史并导致长江客运的落寞

来源：用让网•2023-11-27 18:07•点击次数：

摘要武九铁路的开通，结束了汉沪绕道株洲的历史并导致长江客运的落寞武汉九江铁路的开通，结束了武汉至南昌、上海需要绕道株洲的历史，铁路的兴起，一步步把武汉上海长江水运航线...

武九铁路的开通，结束了汉沪绕道株洲的历史并导致长江客运的落寞

武汉九江铁路的开通，结束了武汉至南昌、上海需要绕道株洲的历史，铁路的兴起，一步步把武汉上海长江水运航线搞熄火了，有兴趣的听听本人来说到说到。要想了解武汉～上海旅途，那么要从头说起，就本人手头资料来分析分析，

1987年时刻表上海武汉之旅行，沪长直快207/206次

上海站17.54开

19.14抵松江嘉善站，19.52开

20.12抵嘉兴站，20.25开

22.00抵杭州站，停18分，22.18开，

23.45抵诸暨站，停19分，次日0.04开

次日1.18分义乌站，停10分，1.28开

2.34抵金华站停13分，2.47开车

3.56抵衢州，停9分，4.05开

6.02抵鸡腿上饶停14分，6.16开

7.49抵贵溪，7.57开，停8分

8.25抵鹰潭，停17分，8.42开

9.23抵东乡，停8分，9.31开

10.08抵进贤，停5分，10.13开

10.46抵向塘西站，停18分，11.04开

11.40抵丰城，停8分，11.48开

12.14抵樟树，停13，12.27开

13.59抵新余，14.15开

14.50抵分宣，14.57开

15.25抵宜春，15.33开

16.29抵萍乡，16.42开

17.51抵醴陵，17.58开

18.51终于抵株洲，停18分，19.09开

20.07抵长沙站，

17.54上海发车，次日晚上20.07抵长沙，耗时26小时13分，里程1184 km ，均速45.15。

不晚点的话可以赶上21.20长沙始发北京的2次特快，于凌晨2.34抵武昌或者3.3.09抵汉口，不过这个时间点真的下车难受，要想舒服一点晚上只能住长沙，次日早上8.42广州～北京的16次，13.50抵武昌。

上海第一天下午出发，次日晚上到长沙，住一晚上，第三天凌晨或者下午到武汉，需要36～48小时

➽1990年10月10日湖北大冶～江西沙河街铁路开通，武昌大冶铁路与大冶沙河线路合称武九铁路或者叫武九线，下图是郑州局编撰的大事郑铁本人拍摄照片

武九铁路从湖北省武汉市经鄂州、大冶、江西省瑞昌至九江，长247公里。线路西段(武昌至铁山长94公里)原为武钢、黄石间运输矿石、水泥、钢材的武大(冶)双线铁路，建成于1958年。1990年10月10日延长至九江沙河街和南浔铁路接轨，改称武九铁路。

1991年4月1日开通武昌～南昌的295/296次列车，武昌至九江、南昌、等方向的旅客列车大多在武昌北站办理客运。这样结束了武汉上海之间列车必须绕道株洲的历史。

上图，武昌北站停运时候最后一列车

1994年1月20日在武昌～南昌的基础上延长至上海，武汉终于有了直达上海的列车，本人手头没有这个时间数据，

1995年4月1日，296/297、298/295次列车更改车次为221/224、223/222次，并于同年9月1日升级为空调直快列车，成为当时全路第一趟全列空调直快列车。

下面以1995.4.1列车时刻表来看看停靠车站与路线，

9.40武昌始发，经过武昌北～武昌东～鄂城～铁山～大冶～瑞昌～九江南～德安～永修～南昌北～18.09进入南昌站～向塘～进贤～东乡～余江～鹰潭

～贵溪～弋阳东～上饶～玉山～衢州～金华～义乌～诸暨～杭州东～嘉兴～松江～13.05抵达终点站上海站

这样武昌9.40始发，次日13.05抵达终点站上海站，总里程1229公里，耗时27小时45分，均速44.3

武九线路建成后由武昌至江西南昌的运输距离比原来绕道株洲缩短368公里。对开发赣北、鄂东地区资源，分流京广、浙赣两大铁路干线的物资运输有促进作用，也是沟通长江中游与东南沿海各省间经济流通的重要线路。

1994年下面看看铁路的兴起与武汉长江客运的落寞

1994年1月20日，298/295次列车延长至上海，结束了武汉只能通过水路和空路进沪的历史。从建国初期，长江客运一直呈现上升趋势，至1986年，武汉港达到巅峰状态，年送客人数达到286万人次。眼见长江客运如此红火，1987年6月，交通部投资开始兴建新武汉港，按年客流量600万人次设计，中间由于种种原因，武汉港在1992年1月才正式开通运营，成为中国内河第一客运港。

然而，新武汉港生不逢时，这艘“亚洲第一大船”在与火车、飞机和大巴的竞争中节节败退。1990年水运客流量519.2万人，开始长江客运与铁路相比还没有明明显劣势，后来铁路连续多次提速，水运越来越力不从心了，2000年降至85.4万人，2002年44.2万人，2004年铁路第5次提速，长江水运下滑到0.4万人。