马自达MX-5NC如何通过改装跑进7秒多的加速，几个改装方案的分析与介绍。
马自达MX-5NC如何通过改装跑进7秒多的加速，几个改装方案的分析与介绍。
大家好！
我是吃肉的柠檬！
首先，我们先简单分析一下MX-5NC2.0AT原厂的动力。首先，官方的0-100加速为8.9S，这个成绩基本上很准确，我们拿原厂车去跑，天气正常的情况下(排除下雨下雪大热天这样的情况)，基本上也都能跑出这样的成绩。
发动机用的是MZR-LF，原厂马力160P，中规中矩，不带直喷这样的马力不大也不小，也还可以。
变速箱可是得正经说说，原厂的AT波箱，它设计得是非常适合高速巡航，牺牲了后段得动力表现，在1，2，3档设计起来齿比还算正常，加速也较畅快，到了456挡位得时候，齿比非常稀疏，导致3档再切4档得时候，转速下降非常多，那动力，简直就是一塌糊涂，后段加速非常差，从我们赛道体验中也能看得出来，0-100MX-5和GK5还能差不多落后一个车身，到了100-150这样得速度区间，MX-5就被慢慢拉远，直道尾速可能相差8-10码，差距可谓不小，这个锅很大可能就得这个齿比去背了。
另外一点，AT波箱，马自达可能出于寿命或者耐用度或者安全度冗余得考虑，将最高换挡转速设置在了6700转，非常限制了发动机马力得发挥，间接影响了加速成绩，这点在稍后此篇文章中细聊。
下面我们就说说不同的动力改装方案对于实际0-100加速成绩得提升：
2.0AT进排气程序改装方案：
2.如果只是简单得改一个进气，改一个中尾段，对成绩毫无提升，加速成绩依旧为8.9S
3.进气+中尾段改装+原厂芭蕉，但是取了三元(非常不建议，尾气会很臭，不环保，看个人选择)，加速提升0.5秒左右，0-100成绩能到8.4S
5.改装大流量芭蕉+方案4，基本上加速还能再提升0.3秒，到7.8S附近，这基本上是原厂机头和2.0AT的极限了，想要再快，就得大动干戈了，收益和付出要开始不成正比了，柠檬也就不再继续推荐了。
2.0AT的发动机改装方案：
在前面说过，AT波箱的6700转换挡的转速限制，让2.0的马力的发挥，有一定的限制作用，导致没法完全有效加速，但是，这样的转速限制，和马自达MZRL52.5发动机的发力区间高度符合，甚至说，不需要6700，只需要6500转就够了。
虽然从数据看，2.5的发动机只有比MX-5上的发动机多了8P，但是，它的全段转速区间，在更低转速就能输出较大马力和扭矩，它的输出密度要比2.0要高很多，在加速时，2.5在低转速就能有效让车子加速，而2.0必须要等车子进入到高转速区间才能让车子有效加速，区别就在这里。
关于马力，扭矩和加速的关系，请看我之前写的文章，下面是链接：
实际的01加速，配合2.5的程序(需要特调)，原厂进排气的情况下，能跑到7.5S。
这个在柠檬认为是最适合代步的方案，没有太大的噪音，而且尾气也不臭，不过，这个施工和安装，必须要找到靠谱的地方，切勿当小白自己去移植，柠檬当时就是这样花了数倍的金钱和精力，顺便学到了柠檬原本并不是很想学的机械原理，都是泪。
2.0AT改波箱的方案：
2.0改手动挡，手动挡也分为5MT和6MT，通过下图可以看出，5MT的齿比比6AT更疏，完全可以想象，即使MT的传输效率高了，但是加速也不一定能有多少提升。
柠檬改的是6MT，齿比非常密，更加适合加速和激烈驾驶。
所以，想要通过换波箱来提升加速成绩，6MT是更优的选择。
6MT能提升01成绩的点在于它不仅有更加绵密的齿比，而且它能弹射。
最终改了波箱之后原厂进排气的01成绩在7.5S左右，需要比较好的油门离合配合。如果不怕伤车，可以全油门换挡，估计还能快0.2-0.3S，只是柠檬没掌握，也心疼车，也就一直没试过。
关于改手动挡的细节，请看下面的文章
基本上，NC的基础动力改装就介绍到这里了，这些都是成本不算很大的改装方案，投入/产出比也相对较高，入门玩家可以根据自己得实际情况去考虑，改后至少碰见GK5也可以蹦一蹦不怕他了哈哈哈哈~
最后，改装有风险，所有得收益和风险，需要在动手之前考虑清楚，毕竟，改装动力，不像改装外观等那么简单和随意，需要有明确得方案和方向才再开始动手，否则，就像柠檬一样，投入产出比就不是那么让人满意啦！
谢谢！
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