315曝光大众途观L变速箱机电单元故障后面车型改进了吗？央视315大众

据了解，315曝光的大众途观L变速箱机电单元故障后，大众已经针对该问题进行了改进措施，以提高车辆的可靠性和安全性。目前后续车型已经进行了相应的改进，消费者可以放心购买和使用。

一：315曝光大众途观L变速箱机电单元故障后面车型改进了吗

这个故障之后，说明机动车无法继续行驶，变速箱机电单元出故障，属于质量问题。早在2013年的315晚会上就报道了这个问题，同时大众也启动了相关的召回计划。

大众探岳车型尺寸

大众谭跃的长、宽、高、轴距分别为4589毫米、1860毫米、2731毫米。车身结构为5门5座suv，油箱容积60升，后备箱容积506升至1590升，整备质量1545kg和1645kg。

大众探岳有几款动力

大众谭跃有两种，一种是1.4T涡轮增压发动机，一种是2.0T涡轮增压发动机，匹配的变速箱是湿式双离合变速箱，能源驱动方式是两驱模式和四驱模式。发动机使用95号燃料，发动机缸体是铝合金的，缸盖也是铝合金的。

百万购车补贴

二：2021 315大众

西安315路是高陵区公交公司的线路，是2021年开启无人售票的。315路是陕西汽车总厂福利区开往中交西筑的线路，全线无人售票，刷卡2元，不能优惠的，315路是老牌线路了，客流量很大，也换车海格客车了。315路是连接西安胡家庙到高陵区中交西筑的线路。

三：大众车事件

一年一度的“3.15”国际消费者 *** 日即将到来，关于汽车产品质量的这场 *** 盛会，备受期待，这是因为不仅能为消费者 *** ，同时也能为有购车打算的消费者提供“前车之鉴”。在大会倒计时的8天中，汽车门网将陆续揭述潜在上榜的各类车型。

今天为大家带来的是SUV车型中投诉指数榜单上的“翘楚”-途观L。

从投诉指走势图可以看出途观L的投诉指数起起伏伏，在2021年全年出现了1月份，7月份以及11月份投诉指数的三次高峰，这组数据背后体现了是车主们的三次集中投诉。其中1月份的投诉最为激烈，下面我们将着重对途观L最具代表性的问题进行盘点。

途观L是上汽大众旗下的一款热销SUV，大众的高性价比使其在国内的SUV市场中也是极为畅销的车型之一，自2021年1月-202年1月总销量为166806辆，同时在销量的背后，车主们对车身问题的投诉也是奇多，在2021年1月份，投诉指数就高达173.7。

在1月份的投诉指数中，最为突出的问题是变速箱机电单元故障。由于机电单元故障，不少车主在行驶过程中，仪表盘显示出“变速箱紧急运行模式”。而“紧急”二字伴随着车身动力减弱，难免让车主闻之变色，毕竟存在危险的特殊时刻才会称为紧急。

在变速箱紧急运行模式下，车辆可以继续行驶,但1、3、5、7挡无法使用,只有2、4、6、倒挡可以使用。这也是变速箱机电单元故障引发的另一个车身问题，变速箱拖挡、换挡逻辑混乱。

所谓拖挡，即抵挡高速或高速抵挡，在行驶中档位与时速不相符，从而造成油门响应滞后，异常震动或异响，油耗增加，严重情况下损坏发动机和传动系统。

在经过投诉信息统计后发现，该问题并非是个例，在全国范围内的途观L车型普遍出现。车身三大件应是整车质量最好的三个部位,作为三大件之一的变速箱的正常使用年限应在5年左右。而以上问题普遍出现在2020款以及2021款新车型上，反观老车型是否存在以上问题也就不言而喻了。

一位2020款途观L车主称，转速在1100的时候车辆共振严重，换挡过于积极，和时速不匹配，而且换挡后，转速降到1100转以下，再踩油门就会出现共振，振得手麻。

关于变速箱问题，上汽大众厂家针对故障处理的措施主要是更换机电单元，也有部分车辆需要更换变速箱，但需要车主承担部分费用。而如此普遍的变速箱质量问题应归结为变速箱设计缺陷，且理应对问题车辆进行召回处理，厂家非但没有召回问题车辆以保证车 *** 益，而且自己作为责任方在维修费用上也未做到为车主减免。

除了变速箱问题以外，在2021年7月份以及11月份的两次投诉指数高峰下，车主们将矛头不约而同的指向了颗粒捕捉器堵塞的问题上，据投诉数据统计颗粒捕捉器堵塞的投诉指数占全年投诉总指数的40%左右，相比仅在1月份被集中投诉的变速箱机电单元故障问题，可见该问题的普遍性更明显。

颗粒捕捉器实际上就是汽油颗粒过滤器，用于汽油发动机的尾气后处理装置，捕捉微粒排放物质。为了满足强制排放标准，各大车企都增加了颗粒捕捉器装置（GPF）以减少颗粒物的排放。经查，去年下半年以后出厂的2020款和2021款途观L 330TSI车型搭载的EA888-DPL发动机已经加装了颗粒捕捉器。

需要指出的是，在捕捉颗粒物达到一定存量时，颗粒捕捉器会自动燃烧捕捉的颗粒物（再生），进而达到循环工作。