一款被车迷称为“猪头”的内燃机车东风系列的巅峰之作

来源：用让网•2024-11-02 06:08•点击次数：

摘要一款被车迷称为“猪头”的内燃机车东风系列的巅峰之作 2003年，当时的铁道部向戚墅堰机车厂提出了要求，研制一款能够满足按160公里时速运行超过1600公里并且能向客车供电的内燃机...

一款被车迷称为“猪头”的内燃机车东风系列的巅峰之作

2003年，当时的铁道部向戚墅堰机车厂提出了要求，研制一款能够满足按160公里时速运行超过1600公里并且能向客车供电的内燃机车。经过几个月的研制，前两台机车出厂，定名为东风11G型，G是供电的意思，这款机车构造时速170公里，单台机车牵引功率3040千瓦，一般是两台机车背对背重联使用，这样功率就很大了，也是东风系列内燃机车的巅峰之作。

东风11G型内燃机车

2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速，当时京沪铁路开行13对Z字头直达特快列车，采用25T型客车和BSP型客车，最高运行时速160公里，由机车供电，那时候京沪线还没有电气化，所以东风11G型内燃机车就担当这13对直达特快列车的牵引任务，这13对直特除了北京到上海的，还有北京到南京、合肥、苏州、扬州以及天津到上海的列车。而东风11G型内燃机车的正脸有几分像猪，直达特快简称直特，拼音第一个字母连起来就是ZT，于是车迷就管东风11G叫猪头，牵引的直特用这种机车牵引也叫猪头，所以有京沪十三猪的说法。后来一些非电气化线路的K字头客车使用能够直供电的25G型客车也用东风11G牵引。东风11G一共生产了184台共92组，后来由于大量线路电气化，客车更多换成电力机车牵引，所以一些原来配属东风11G的机务段陆续转出，这种机车现在主要是东北多一些，华北、中原以及华南地区也有一部分。而当年京沪线13对直特现在剩下的也只有少数几对，并且换成了电力机车牵引。