历史上泰坦尼克号最终沉没于哪里（历史上的今天1912年4月15日）

泰坦尼克号于1912年4月10日离开南安普敦

泰坦尼克号（英文：RMS Titanic，台湾、港澳、新马等地译作铁达尼号）是一艘英国皇家邮轮，也是白星航运公司旗下的3艘奥林匹克级邮轮之一，在其服役时间是全世界最大的海上船舶，由贝尔法斯特哈兰德与沃尔夫造船厂建造，号称“永不沉没”、“梦幻之船”。头等舱在设计上追求舒适和奢华的最高水准，设有健身房、游泳池、接待室、高档餐厅和豪华客舱。船上也有一台高功率的无线电报机，为乘客提供马可尼无线电报公司的电报收发服务，以及泰坦尼克号的航务通讯。

《纽约论坛报》在1910年11月27日的头版，该报标题“当它到达纽约港时，我们可以在哪里停靠这个海怪？”，即在讨论奥林匹克级邮轮的巨大尺寸。

1912年4月10日，泰坦尼克号展开首航，也是唯一一次载客出航，最终目的地为纽约。部分乘客为当时世界上顶级富豪，以及许多来自英国、爱尔兰、斯堪的纳维亚和欧洲其他地区的移民，他们寻求在美国展开新生活的机会。4月15日在中途发生擦撞冰山后沉没的严重灾难。2,224名船上人员中有1,514人罹难，成为近代史上最严重的和平时期船难。船长爱德华·约翰·史密斯最终与船一起沉没；泰坦尼克号总设计师托马斯·安德鲁斯也在这起灾难中死亡。

1911年，下水仪式中的泰坦尼克号

泰坦尼克号于1912年4月10日从南安普敦启程，然后在法国瑟堡和爱尔兰皇后镇（现在的科夫）停靠，然后向西驶向纽约。4月14日，在渡口四天后，纽芬兰以南约375英里（600 公里）处，她在船舶时间晚上11:40撞上了冰山。碰撞导致船体板沿着她的右舷（右）侧向内弯曲并放置了她的十六个防水隔间中的五个涌入海水。

1911年，下水仪式中的泰坦尼克号

一些乘客和机组人员被救生艇疏散。由于普遍遵守“妇女和儿童优先”装载救生艇的协议，大量男性被留在船上。凌晨2点20分，船解体沉没，船上仍有一千多人。泰坦尼克号沉没后不到两小时，冠达邮轮RMS Carpathia抵达现场，并载有约710名幸存者。

1912年4月15日上午，被认为是被泰坦尼克号击中的冰山。注意冰山吃水线上的黑点，旁观者将其描述为一抹红色油漆。

这场灾难引起了全世界的震惊和愤慨，无论是巨大的生命损失，还是导致灾难的监管和程序失误。英国和美国的公开调查导致海上安全的重大改善。调查的最重要结果之一是1914年制定了国际海上人命安全公约(SOLAS)，该公约至今仍管理着海上安全。

1912年，泰坦尼克号

此外，还努力从导致死亡人数增加的无线通信中的许多失误中吸取教训，因此，世界各地制定了几项新的无线法规。泰坦尼克号的残骸是1985年由美国海军赞助的法美探险队发现的。这艘船被一分为二，在12,415英尺的深度逐渐解体。

1912年3月6日，泰坦尼克号（右）与奥林匹克号（左）的最后一张合照

数以千计的文物已被回收并在世界各地的博物馆展出。泰坦尼克号已成为历史上最著名的船只之一，在许多流行文化作品中都有描绘，包括书籍、民歌、电影、展览和纪念馆。泰坦尼克号是世界上第二大远洋客轮残骸，仅次于她的姊妹船HMHS Britannic; 然而，她是最大的一艘在班轮服役期间沉没的船，因为在她沉没时，不列颠尼克号被用作医院船。

爱德华史密斯，泰坦尼克号船长，1911年

全体人员

泰坦尼克号的处女航船上约有885名船员。像她那个时代的其他船只一样，她没有固定的船员，绝大多数船员都是临时工，在她从南安普敦启航前几个小时才登上这艘船。

招募新兵的过程已于3月23日开始，其中一些已被派往贝尔法斯特，在那里他们在泰坦尼克号的海上试航和4月初前往英格兰的航程中担任骨干船员。白星航运公司最资深的船长爱德华约翰史密斯船长从奥林匹克调来指挥泰坦尼克号。亨利·廷格尔·王尔德（ Henry Tingle Wilde ）也从奥林匹克中遇到了担任大副的职务。

约翰·雅各布·阿斯特四世在1909年。他是泰坦尼克号上最富有的人，他没有活下来。

泰坦尼克号之前指定的大副和大副威廉·麦克马斯特·默多克和查尔斯·莱托勒分别被降为一副和二副。原来的二副，大卫布莱尔，完全被解雇了。三副Herbert Pitman MBE是唯一一位不是皇家海军预备役成员的甲板军官。皮特曼是倒数第二个幸存的军官。

泰坦尼克号的船员分为三个主要部分：甲板，有66名船员；发动机，325；和 Victualling，与。因此，绝大多数船员不是海员，而是工程师、消防员或司炉，负责照看发动机，或管家和厨房工作人员，负责乘客。其中，超过97%是男性；只有23名船员是女性，主要是空姐。

其余的代表了各种各样的职业——面包师、厨师、屠夫、鱼贩、洗碗工、管家、体育馆教练、洗衣工、服务员、床铺工、清洁工，甚至印刷工，生产日报对于被称为大西洋每日公报，其中包含船舶无线运营商收到的最新消息。大多数船员于4月6日在南安普敦签约；总共有699名船员来自那里，其中40% 是该镇的本地人。

少数专业人员是个体经营者或分包商。其中包括为皇家邮政和美国邮政局工作的五名邮政职员、头等舱点菜餐厅和巴黎咖啡馆的工作人员、无线电操作员（受雇于马可尼）和八位音乐家，他们受雇于一家机构并作为二等乘客旅行。船员工资差别很大，从史密斯船长每月105英镑（相当于今天的10,600英镑）到310英镑（今天350 英镑）空姐挣的钱。然而，收入较低的餐饮人员可以通过乘客的小费来大幅补充他们的工资。

奥林匹克号上的头等吸烟室，和泰坦尼克号近乎相同

乘客

泰坦尼克号的乘客总数约为1,317人：头等舱324人，二等舱284人，三等舱709人。其中，869人（66%）为男性，447人（34%）为女性。机上共有107名儿童，其中三等舱儿童人数最多。这艘船在她的处女航中运力严重不足，因为它可以容纳2,453名乘客——833 名头等舱、614名二等舱和1,006名三等舱乘客。

奥林匹克号上的主楼梯，和泰坦尼克号近乎相同

通常，像泰坦尼克号这样的高声望船只在其处女航时可能会被预订满。然而，1912 年春天，英国的一次全国性煤炭罢工对航运时间表造成了相当大的干扰，导致许多过境点被取消。许多潜在的乘客选择推迟他们的旅行计划，直到罢工结束。在泰坦尼克号启航前几天，罢工已经结束。

奥林匹克号上的主楼梯，和泰坦尼克号近乎相同

然而，这为时已晚，无法产生太大影响。泰坦尼克号之所以能够在预定日期航行，是因为煤炭是从其他停靠在南安普敦的船只转移过来的，例如纽约的SS City和RMS Oceanic以及煤炭奥林匹克从之前的航程中带回了纽约，这些货物存放在白星码头。当时一些最杰出的人预订了泰坦尼克号上的航程，乘坐头等舱旅行。

奥林匹克级邮轮上的400千瓦蒸气发电机

其中（死者标有匕首†）包括美国百万富翁约翰·雅各布·阿斯特四世†和他的妻子马德琳·福斯·阿斯特、实业家本杰明·古根海姆†、画家和雕塑家弗朗西斯·戴维斯·米勒†、梅西百货的老板伊西多尔·施特劳斯†和他的妻子艾达†，丹佛百万富翁玛格丽特“莫莉”布朗，科斯莫·达夫·戈登爵士和他的妻子，女装设计师 露西 (Lady Duff-Gordon)，肥皂制造商Andrew Pears的曾曾孙Thomas C. Pears 和妻子John S. Pillsbury度蜜月的孙子 John P. Snyder 和妻子 Nelle，Dorothy帕克的纽约制造商叔叔马丁罗斯柴尔德和他的妻子伊丽莎白等人。泰坦尼克号的船东摩根大通原定首航，但在最后一刻取消。船上还有白星航运公司的总经理J. Bruce Ismay和泰坦尼克号的设计师Thomas Andrews †，他们在船上观察任何问题并评估新船的总体性能。

奥林匹克级邮轮上的中央螺旋桨和侧翼螺旋桨

船上的确切人数尚不清楚，因为并非所有订票的人都上船了；大约50人因各种原因取消，并不是所有登机的人都在整个旅程中都留在船上。票价因等级和季节而异。从伦敦、南安普敦或皇后镇出发的三等舱票价为7 5英镑（相当于今天的700 英镑），而最便宜的头等舱票价为23英镑（今天为2,300英镑）。最昂贵的头等舱套房在旺季的价格高达870英镑（今天为88,000英镑）。

出发前在南安普敦码头的泰坦尼克号

安全

灾难发生后，英国和美国调查委员会都提出了建议，指出船舶应为所有船上人员配备足够的救生艇，实施强制性的救生艇演习，进行救生艇检查等。其中许多建议被纳入国际海上人命安全公约于1914年通过。该公约已通过定期修订进行更新，并于1974年通过了全新的版本。该公约的签署国跟进了国家立法以实施新的标准。

带有帆布侧面的可折叠救生艇

例如，在英国，贸易委员会通过了新的《救生设备规则》1914年5月8日，然后在1914年6月在利物浦举行的英国轮船公司会议上提出申请。此外，美国政府通过了1912年的无线电法案。

据 4月16日星期二报道，伦敦报童 Ned Parfett 报道了这场灾难的消息。

该法案与《国际海上人命安全公约》一起规定，客船上的无线电通信将全天24小时运行，同时配备备用电源，以免错过求救信号。此外，1912年的《无线电法》要求船舶与其附近的船舶以及沿海陆上无线电台保持联系。此外，《国际海上人命安全公约》规定，从船上发射红色火箭必须被解释为需要帮助的信号。一旦通过了1912年的无线电法案，人们就同意海上的火箭将仅被解释为遇险信号，从而消除了其他船只可能产生的任何误解。

龙门式建筑，1909-11 年

最后，这场灾难导致国际冰巡逻队的成立和国际资助，该机构是美国海岸警卫队的一个机构，至今仍在监测和报告可能对跨大西洋海上交通构成威胁的北大西洋冰山的位置. 海岸警卫队飞机进行主要侦察。此外，信息是从在冰区运行或经过冰区的船舶收集的。除了两次世界大战的那几年，国际冰上巡逻队从1913年开始每个赛季都在工作。在此期间，没有一个因与巡逻区的冰山相撞而造成生命或财产损失的报告。1912年，贸易委员会 特许了Barque Scotia将充当纽芬兰大银行的气象船，监视冰山。安装了一个马可尼无线设备，使她能够与拉布拉多和纽芬兰海岸的电台通信。

美国泰坦尼克号博物馆内的泰坦尼克号电报室复制品。

唯一已知的泰坦尼克号无线电室照片，由天主教神父弗朗西斯·布朗拍摄。Harold Bride坐在办公桌前

已组装完成的20个锅炉，它们准备安装到泰坦尼克号上

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