这一次，马斯克也落后了

图片来源：视觉中国

今年 8 月，特斯拉 CEO 马斯克在社交平台上分享了特斯拉还在酝酿中的全新车型的谍照。该车型是一辆 MPV，从谍照来看，最大的亮点是运用了子弹头设计，整体看起来颇具未来感。马斯克称这台 MPV 为 Model Z，并表示可以与家人一起时尚旅行。这意味着 Model Z 将定位家庭用车。

据了解，Model Z 或将由上海超级工厂进行量产。但众所周知的是，特斯拉的一款新车从发布到量产，用时少则两三年，长则到了四五年之久。2019 年发布的 " 赛博风格 " 的 Cybertruck 电动皮卡，至今还未实现规模交付。所以可以想见，还停留在谍照阶段的 Model Z，量产恐怕要等到「猴年马月」之后了。

如果说两三年前的新能源汽车市场还需要 Model 3 和 Mode Y 这两条「鲶鱼」来带动整个市场的发展，那么现在的 MPV 市场显然不再需要 Model Z 这样的不知道何时才能量产的新贵来充当「鲶鱼」角色了。所以说，特斯拉再不抓紧出 Model Z，待对手将这一本就不大的市场瓜分殆尽后，它最后可能连「汤」都喝不到。

Model Z，图片来源：马斯克个人社交平台

这么说并非危言耸听，因为现在的 MPV 已经进入了电动化时代，形形色色的新能源产品让这个本就有限的细分市场变得拥挤不堪。肉眼可见的是，新能源 MPV 正在以不可描述的速度成为下一个极度内卷的市场。而且，这一市场已经诞生了一个「新王」，在新王当立的情况下，Model Z 要想重新成为王的难度可想而知。

MPV 市场曾经是五菱宏光这样的一众 5 万级车型的天下。后来的主导对象变成了别克 GL8、本田奥德赛这样的 30 万级合资高端 MPV。现在别克 GL8 依旧地位如故，但已不像从前那么稳固了。在 MPV 转向电动化后，像腾势 D9 这样的高端新能源 MPV 已经对 GL8 构成挑战。

从低端到高端，从燃油到电动。属于 MPV 的春天来了？

MPV 市场的 " 轮回十年 "

MPV 其实有过春天。从 2012 年到 2016 年，是 MPV 市场迎来井喷式发展的 4 年。其中 2013 年 MPV 销量从 2012 年的不到 50 万辆暴涨至 130.5 万辆，一年时间大涨 164.5%。MPV 一跃成为当时的现象级市场。此后的 3 年间，MPV 年销量逐年上涨，到 2016 年达到顶峰的 237.9 万辆，当年同比增长 16.1%。

MPV 为何会在短短 4 年时间实现年销量从 50 万辆到 238 万辆的直线上涨？原因很简单，因为在这期间素有「人民喜欢什么就造什么」的五菱汽车加入战局了。数据显示，在五菱宏光被划为 MPV 的 2013 年，其就在 MPV 市场的占比接近四成，是推动 MPV 市场整体大幅增长的最主要力量。

2013 年，旗下销售 MPV 奥德赛的东风本田原副总经理刘洪曾表示，MPV 将成为下一个蓝海。的确如他所说，MPV 市场在此后四年的确兑现了蓝海潜力。但需要指出的是，这四年为 MPV 市场贡献最大增量的是清一色的如五菱宏光、风行菱智等 10 万元以下 A0 级 MPV。

这些车型最大的特点是便宜，再叠加既能载货也能拉人的多功能属性，迅速俘获了大批县城及乡镇这一类消费群体。他们买一辆五菱宏光，解决了平日出行需求的同时，更重要的是可以用来做一些小生意。

但过去三年，秉承「人民喜欢什么，就造什么」理念而生的五菱宏光 MINI EV，它的发展历史告诉我们，依靠低价获取市场，往往只能获得短期市场的增长，难以收获长期且可持续的成功。MPV 市场靠低价车型获得增长的蜜月期到 2016 年底被终结。从 2017 年开始，MPV 市场经历了连续 6 年下滑，至 2022 年底下滑至不足 100 万辆规模。

钛媒体 App 制图

乘联会秘书长崔东树分析表示，过去十年，全国 MPV 市场是乘用车市场最具特色的波动性市场。从 2011 年占据乘用车份额 4% 上升到 2016 年占到份额 11%，随后又回到 2022 年的 4% 的份额。MPV 市场在过去十年就像是经历了一场轮回。2011 年是别克 GL8 等高端 MPV 占据主力地位的年代，到 2022 年底又回到了这些 B 级、C 级高端 MPV 重新掌握话语权的时代，低端 MPV 从高峰到低谷的中间十年好似从未出现过。

自主低端 MPV" 的昙花一现 "，和别克 GL8、本田奥德赛等合资 MPV 的 " 屹立不倒 "，表明要想在 MPV 市场有所作为，只有高端化这一条路。

自主品牌也曾尝试高端化突围。比亚迪的宋 MAX 和吉利的嘉际都曾有过尝试，但很快败下阵来。究其原因，还是燃油车时代自主品牌实在无法逾越过合资品牌这座大山。

直到电动化的风起云涌，让自主品牌看到了破除 MPV 高端化枷锁的机会。

据钛媒体 App 了解，自 2022 年起，以新能源为底色，形形色色的自主高端 MPV 陆续进入市场。从岚图梦想家，到腾势 D9，再到极氪 009。这些售价 30-50 万的自主高端新能源 MPV 的出现，不仅让此前归于沉寂的 MPV 开始重回大众视野，也让新能源 MPV 成为了一条冉冉上升的赛道，吸引众多玩家相继入场。

今年以来，新能源 MPV 的热度持续升温，各路玩家前赴后继地涌入了这个火热的赛道。据钛媒体 App 统计，今年出现的全新新能源 MPV 的数量多达 12 款，较去年增长 2 倍以上。魏牌高山、合创 V09、沃尔沃 EM90、小鹏 X9、理想 MEGA 等，一众高端新能源 MPV 开始席卷市场。

尤其在广州车展上，新能源 MPV 成为关注焦点。理想展台和小鹏展台成为本次车展人气最高的两大展台之一。理想进入纯电领域的首款车型——理想 MEGA，以及小鹏首款纯电 MPV ——小鹏 X9，引来观众的围观。这两款中大型纯电 MPV 都定位家庭用车，小鹏 X9 更是将冰箱和 " 中央空调 " 等家用电器带进车内。随着理想 MEGA 和小鹏 X9 的面世，一大波偏向家用需求的新能源 MPV 将会陆续登台，这一市场将会变得前所未有的拥挤。

MPV 为何会在短短一年时间成为一个高度内卷的市场？

在钛媒体 App 看来，如今新能源 MPV 赛道的内卷升级，主要与两方面的原因有关。

一方面，经过了 20 多年的扩张，作为乘用车市场最主要的两大细分市场——轿车和 SUV，如今已经遇到了发展瓶颈，增长乏力。乘联会数据显示，今年 1～10 月，SUV 市场累计销量达 821.2 万辆，同比增长 7.8%；轿车市场则累计同比下降 2.3%，降至 814.8 万辆。可以看到，虽然轿车和 SUV 仍是乘用车市场的主力，二者前 10 月合计贡献了所有乘用车销量的 94.75%。但碍于潜力几乎已挖掘殆尽且增长停滞，轿车和 SUV 在今后很长一段时间都很难作为增量市场存在。

而作为轿车和 SUV 市场之后的第三大细分市场，MPV 市场正在展现出作为增量市场的潜力。今年 1～10 月，MPV 市场增长 17.6%，增长至 90.6 万辆。因此，对于寻求增量市场的企业来说，MPV 无疑是接下来要布局的焦点市场。这也解释了为何 MPV 市场在今年内卷加剧的原因。

另一方面，如今 MPV 市场的格局正在从合资主导转向自主崛起。今年 10 月，MPV 市场前十车型中，自主车企占据了其中的七席。尤其是在前三车型中，腾势 D9 和传祺 M8 两款自主高端 MPV 分列二、三位，打破了此前高端 MPV 市场的头部车型悉数为合资车型的格局。

回想几年前，自主品牌想要在 MPV 市场立足，只能依靠主打性价比的十万级以下廉价 MPV，鲜有能在 20 万级以上市场站稳脚跟的自主 MPV。但转向电动化后，借助电动化优势，自主品牌逐渐在 MPV 领域找到了此前探索已久的高端化突围路径。

新能源 MPV 颠覆传统 MPV 体验

为何借助电动化这一东风，自主品牌的高端 MPV 就能得到消费者的青睐？

究其原因，还是自主品牌凭借在电动化领域积累的经验，一定程度上解决了燃油 MPV 的诸多痛点。

首先，燃油 MPV 的空间已颇具亮点，但新能源 MPV 带来了更多想象。以前的高端 MPV 只在二排座椅上下功夫，比如配置前后移动和多方向的电动调节，以追求二排乘客的乘坐舒适性。但忽略了第三排座椅，乘客不仅去到第三排极其困难，而且乘坐舒适性也大打折扣。

但近一年上市的自主高端新能源 MPV 让我们看到了进阶式的空间体验。这些车型的二排座椅普遍配置了零重力座椅，再度提升了二排乘客的舒适性。而为了照顾第三排乘客，这些电动 MPV 普遍留有较大的中央通道，再配合超长的滑轨长度，不仅极大方便了第三排乘客的上下车，还确保了长时间乘车的舒适性。

如果说以往的高端燃油 MPV 满足了商务出行的需求，那么这一年诞生的新能源 MPV 则将使用场景延伸至了家庭出行这一广泛的场景。

其次，新能源 MPV 也一定程度上解决了燃油 MPV 动力不足和费油的痛点。由于 MPV 沉重的车身，导致其提速性相对较差、动力性偏弱、油耗相对偏高。但换上电机驱动后，这一痛点被极大改善。

就拿一款售价不足 40 万的自主新能源 MPV 和百万级的丰田埃尔法对比来看。前者的最大功率是后者的接近 2 倍，最大扭矩是后者的 3 倍，且前者的零百加速跑到了 6 秒内，而后者还留停在 8 秒内。而且，得益于电动化的加持，新能源 MPV 的油耗较燃油 MPV 大幅减少，比如上述自主新能源 MPV 的 WLTC 综合油耗仅为 1.25 升每百公里，即便是亏电油耗，也仅为 7.2 升每百公里

某国产新能源 MPV

对于家庭出行场景来说，当车上坐满乘员时，一款动力足够强、油耗足够低的 MPV 几乎是一个香饽饽。

再次，以往主打商务出行的燃油高端 MPV 在智能化方面的表现，不能说没有，只能说毫无体验。但现在的新能源 MPV，智能化成为其主打亮点。驾驶舱巨大、且操作流畅不卡顿以及智能化堪比手机的中控屏幕，是新能源 MPV 们的标配。此外，二排头顶前方的电视屏幕以及识别精准的全音区语音识别系统，保证了除驾驶员之外其他乘客的智能化体验。

再辅以车载冰箱、全车氛围灯以及高品质音响，这是以往燃油高端 MPV 所力所不能及的，但新能源 MPV 却轻而易举实现了它。

最后，也是最重要的一点是，这些自主新能源 MPV 的售价看着都普遍在 30 万以上，似乎达到了以前不曾有的高度。但仔细对比会发现，这些新能源 MPV 在空间打造上、乘坐舒适性上、动力表现上，以及智能表现上几乎是对传统燃油 MPV 颠覆式的存在。但后者的售价动辄上百万，而前者往往只是后者的三分之一甚至更低。用更低的价格体验到百万级 MPV 也无法提供的体验。从这一角度看，自主新能源 MPV 似乎还颇具性价比。

新能源 MPV 拥有超大内部空间，图片来源企业

尤其是对于一个打算购买一辆 MPV 用于家庭用车的用户来说，当一个累了可以当床用、渴了随时有冰水、无聊时有家庭影院相伴的 MPV 摆在面前时，让其几乎没有抵抗之力。在全家出行的需求面前，那些在品牌上具有优势但无法照顾全家每个人的合资 MPV，这时候显得就不是那么重要了。

但是，这部分群体能否撑得起各路玩家对 MPV 市场的想象空间呢？

家用需求催生 "MPV 热 "

目前 MPV 市场的格局是高端化为主，但市场级别较为小众。

艾瑞咨询的《2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》显示，2021 年 MPV 市场销量前 20 中，绝大多数是高端或大型 MPV 产品，它们占有 MPV 市场的 93.7%，平均增速为 32.5%；而其余产品则仅占 6.3%，平均增速为 -52.0%。再结合 2022 年以来进入市场的 MPV 多数是高端车型，表明当前 MPV 市场仍以高端车型为主。

而根据乘联会的数据，今年前 10 月 MPV 销量实现同比增长 17.6%，增长至 90.6 万辆。虽然 MPV 市场的增幅超过了 SUV 和轿车，但和轿车与 SUV 相比，MPV 仍是一个小众市场。截止 10 月底，在由轿车、SUV、MPV 组成的乘用车市场中，MPV 的市场份额仅为 5.25%，仍为一个典型的小众市场。

如此小众的市场涌入如此多的玩家，MPV 何以承受其重？

新能源 MPV 的车载冰箱，图片来源车企

在钛媒体 App 看来，众多车企之所以抢滩 MPV 市场，是看中了其有望从小众迈向大众的潜力。

首先，不论是此前的客货两用还是主打商务用途，MPV 此前面对的主要消费群体都为小众人群，前者为下沉市场的小商户，后者买来主要用于 " 司机车 "。也因此，此前 MPV 有限的使用场景决定了其小众化定位。

但近两年从车企端开始，MPV 开始朝着家庭使用等多元化使用场景发展。各大车企在推广 MPV 产品时普遍打出了 " 宜商宜家 " 的定位，刻意模糊家用 MPV 和商用 MPV 的界限。目的就是为了吸引大多数的家庭用户。

其次，在消费端，目前 MPV 的使用需求也在朝着家庭需求发展。以前人们买 MPV 要么为了做生意，要么为了商务接待。但现在有更多消费者将 MPV 纳入到家庭用车选项。《2022 年中国家用 MPV 市场洞察报告》显示，MPV 车主的日常使用习惯中，主要用于上下班、送孩子和短途自驾游，家人是主要乘员。其中，日常使用场景中，67.8% 为上下班通勤，61.2% 用来接送孩子，59.6% 短途自驾游。

即将上市的家用纯电 MPV

此外，MPV 用户的年龄也较为年轻。艾瑞咨询调研的数据显示，2022 年我国家用 MPV 汽车用户平均年龄为 35.7 岁。在购买 MPV 时，这些用户最看重的外观因素是设计风格，其次是车辆的结实耐用和车身尺寸的大小，内饰则最关注做工的精致度。年轻就意味着对新兴事物接受程度高，对智能化配置、个性化配置等需求度高。这为后来的新能源高端 MPV 打开市场提供了消费土壤。

但已购买家用 MPV 的车主的主要意见是，后备箱空间不足、第三排进出不方便且无法开窗，和倒车时难操控及各项智能配置不够丰富。

很显然，这些痛点在如今的新能源 MPV 身上已不存在。因此，随着 MPV 定位的转变以及用户需求朝着家庭用车方向的改变，催生了如今的 "MPV 热 "，也让自主 MPV 有机会乘着电动化东风破除高端化瓶颈。

那么，当马斯克看到新能源 MPV 在中国变得如此火爆时，他是否会将 Model Z 的面世流程提上议程？

（本文首发钛媒体 App，作者｜王瑞昊，编辑｜张敏）